在合资B级车的较量之中，日系品牌占据榜单前四席，领先优势明显。凯美瑞以月销16452辆的成绩“一骑绝尘”，前四个月累计销量已超越“老对手”雅阁23207辆。亚洲龙则成为日系品牌中唯一实现同环比双升的车型，这或许与“新车效应”，以及经销商终端优惠幅度较大等因素密切相关。

　　4月，奔驰C二度超越宝马3,实现销量11873辆，同环比降幅在24%左右，市场节奏稳定。同时，也将与宝马3的累计销量差距缩小到了4914辆。然而值得注意的是，伴随着华晨宝马位于沈阳的大东工厂和铁西工厂生产线在4月有序复工复产，宝马3有望在5月“找回状态”。

　　“新款亚洲龙现金优惠2.5万元，如果目前不便到店，线上交1000元就可以锁定价格，非常合适。”日前，北京某一汽丰田4S店销售人员对中国经济网记者表示，“此前汽油版亚洲龙最高优惠只有1.8万元，但因为疫情防控导致客流量减少，为了吸引顾客，店里扩大了车型优惠幅度。”

　　4月，因受到疫情散发、芯片供应不足、原材料价格上涨等多重因素影响，我国乘用车的生产与批发均受到累及。而在零售端，情况也正如上述亚洲龙销售人员表示，客户进店率普遍下降，导致零售市场并未在库存支持下保持稳定。乘联会数据显示，4月，国内狭义乘用车共批发94.6万辆，同比下降45.5%，环比下滑47.8%。在零售端，4月，国内共售出狭义乘用车104.2万辆，同比下降35.5%，环比下滑34.0%。

　　在此背景下，4月，B级车细分市场同样迎来低谷。在中国经济网记者统计的20款车型中，超8成出现销量同环比两位数大幅度下滑的情况。然而，逆境之中也不乏亮点。这其中，日系品牌市场表现持续走强、蒙迪欧同环比双升成为“黑马”、奔驰C则再度超越宝马3……

　　在合资B级车的较量之中，日系品牌占据榜单前四席，领先优势明显。凯美瑞以月销16452辆的成绩“一骑绝尘”，成为当月唯一销量破万的品牌，其前四个月累计销量已超越“老对手”雅阁23207辆。而亚洲龙则成为日系品牌中唯一实现同环比双升的车型，这或许与“新车效应”，以及经销商终端优惠幅度较大等因素密切相关。

　　值得一提的是，福特蒙迪欧同样依靠“新车效应”逆袭”成为“黑马”，4月销量达到3242辆，同比增幅达到125.45%，环比增长6.47%。然而，其累计销量却差强人意，仍徘徊于合资B级车尾部阵营。新一代蒙迪欧能否持续发力，重回销量巅峰，还有待时间检验。

　　另一方面，受上海以及吉林省疫情影响，上汽通用、一汽大众部分主力车型销量均出现断崖式下跌。其中，“两君一宝”（君威、君越、迈锐宝）销量分别为224辆、51辆以及15辆；而迈腾、大众CC的销量也均为两位数。

　　对此，有业内人士指出，目前国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，长春的汽车制造能力在5月快速满血复活，上海部分企业4月中下旬也开始推进复工复产，由此，5月起供给端环境将逐步改善。

　　聚焦高档B级车市场。4月，奔驰C二度超越宝马3,实现销量11873辆，同环比降幅在24%左右，市场节奏稳定。同时，也将与宝马3的累计销量差距缩小到了4914辆。

　　然而值得注意的是，宝马3系虽然以10009辆的成绩稍逊奔驰C，但环比增幅已经达到213.27%。伴随着华晨宝马位于沈阳的大东工厂和铁西工厂生产线在4月有序复工复产，宝马3有望在5月“找回状态”。

　　此外，奥迪A4L、凯迪拉克CT5销量只有563辆、583辆，同环比降幅超过8成，排名滑落至沃尔沃S60之后。考虑到工厂停产、疫情管控等原因，尚在情理之中。