央视网消息：6月16日10时53分，环塔克拉玛干铁路线的最后一块“拼图”——和若铁路开通运营。和若铁路地处世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠的南缘，东起新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌县，西至和田地区和田市。

和若铁路穿越沙漠、戈壁和绿洲，铁路沿线建设了一道道“绿色长廊”。工程建设期间，根据不同地段特点，实现了工程防沙与植物防沙相结合，总结出具备“中国智慧”的沙漠建铁路经验。

记者 张敏：大家看我眼前的这些芦苇荡，是不是以为我在一片湿地？随着镜头上升，大家可以看到，我是在塔克拉玛干沙漠，这里也是和若铁路途径新疆且末县的一段线路旁。为了减少风沙对铁路运行的影响，建设者们在铁路两旁都种植了绿色固沙屏障。

和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%，是一条典型的沙漠铁路。全年主要风季长达7个月，风沙对铁路工程建设带来巨大考验。

新疆和若铁路有限责任公司党委书记 董事长 王尽忠：这个沙子上了道，把钢轨埋住了，火车不能通行，或者通行就要出问题，所以我们首要任务就是要把沙子防住。

建设者采取工程防沙与植物防沙相结合的方式应对。从远处看去，一望无际的沙漠被一个个相互连接的麦草方格固定，绵延近260公里。和若铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，相当于7003个足球场大小。同时，种植梭梭、红柳、沙棘等乔木和灌木近1300万株。在沙漠铁路工程中，采用自动化智能控制滴灌管网系统，三年间，在茫茫大漠生长出一个挡风固沙的长廊。